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上海轨交14号线浦东段盾构区间全部贯通,浦东大道明年初恢复至双向四

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  今天下午,由上海建工基础集团承建的“源深路站——浦东大道站”上行线区间隧道盾构顺利进洞。这意味着,上海轨交14号线浦东段盾构区间全部贯通。

  轨交14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘(含在建15、18号线)。

  “浦东段自陆家嘴站至桂桥路站,共含车站14座,线路长度约16公里。其中,6站6区间(浦东南路站—龙居路站),与东西通道工程共用浦东大道走廊。”申通地铁14号线项目公司副总经理朱科峰介绍。

  在建设过程里,一系列创新技术被加以应用。陆家嘴站地理位置特殊,国金中心、花旗银行大厦、东亚银行大厦等摩天大楼密集分布。“在这里,我们首次运用封闭式工地大棚,把工地装进‘壳子’里,最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。”申通地铁上海14号线项目经理单亚介绍,大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造,用灰色、植被与幕墙进行点缀,达到与周边环境融合。大棚结构拆除可复用,实现绿色施工。

  浦东大道站的建设难点在于下穿大连路隧道。“上海土质属于软土,我们常说是‘豆腐渣里打洞’。施工必须要慎之又慎,避免对既有建构筑物造成影响。”上海隧道轨交14号线14标项经部项目经理李孚昊表示。

  为保证施工安全,建设者决定采用冻结暗挖法,即将大连路隧道下方的土体冻住,防止地下水渗流。他们布置了250个冻结孔、32个测温孔,将零下30℃的盐水源源不断注入地下,让土体温度保持在零下14℃左右。经过一年多的施工,终于在大连路隧道下方“掏”出了14号线浦东大道站轨行区及站台。

  在浦东段,还“藏”着上海目前唯一一座在建四线叠加的地下五层车站——昌邑路站。该站位于民生路路口,是14号线与18号线换乘车站,东西和南北方向十字叠加东西通道和江浦路隧道。

  从深度来看,昌邑路站与上海最深车站14号线豫园站相差无几,开挖深度达到35.4米,相当于地下十二层楼。不过,它的地质构造却要复杂许多。因靠着黄浦江,且开挖深度大,一旦风险控制不慎,地下水就会喷涌而出。

  “我们在基坑里设置了多口降水井,确保基坑开挖安全。”上海建工轨交14号线15标项目部项目经理宋为宾表示,在此过程中,作业人员必须要掌握“精准”这一门艺术。因为地下水一旦抽取过量,将导致土体固结沉降。又因地下水彼此联通,附近的地下水补给过来,可能导致外围建筑发生沉降。作业人员沿着重要建筑物,设置了多口回灌井,通过地下水回灌辅助控制周边建构筑物的沉降问题。