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上海最后一辆柴油巨龙车将退役,他们从各处匆匆赶来,只为了……

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  “唐师傅,听说这辆巨龙车马上要退休了?”长达18米的85路巨龙车停靠在站点上,一个脖子上挂着单反相机的小伙子边上车边问。

  “是啊,下周一就正式退役了。”驾驶员唐福麟回答。

  8月24日,上海最后一辆柴油巨龙车将走完它12年的职业生涯。不少车迷闻讯从各处赶来,不惜等待一两个小时,只为用镜头记录下它退役前的模样。

  “从六岁开始,奶奶就带着我坐这辆车了。她以前是上海电车厂的员工,对公交车很有感情。”今年18岁的全曜承还记得儿时坐车的感受,“感觉很惊艳,坐着特别舒服,很平稳。当时乘客很多,简直‘一座难求’。曾经还很流行倒站坐,就是先坐一两站回到终点站,这样能有一个座位。”

  “巨龙车给我的最大感受是车身很长,载客量很大。坐在后面看它转弯,感觉很不一样。听说它要退役了,心里挺舍不得。”车迷邢一凡不时按下快门。

  上海目前有近60辆运营中的巨龙车,线路包括85路、71路、奉浦快线以及南团快线。有别于其他巨龙车依靠电力驱动,85路巨龙车使用的还是柴油发动机。

  这辆车的历史,要倒回到2008年。那时,浦东新区轨道交通线网还不成熟,公交是人们主要的出行方式,推屁股的现象仍不时出现。为了承载更多客流,同时为筹备中的世博会服务,杨高公交分批采购了十辆柴油式巨龙车。如今仍在85路开行的这辆,便是其中的“小六”。

  这样的巨龙车,在当时引发了一定关注。因为早在2004年,巨龙车就已在上海消失。时隔四年,再度与市民见面的巨龙车,不论是车容还是车况,都代表着当时公交车行业的高水平。

  “它们的采购价格是普通12米公交车的两倍左右,与2004年前的巨龙车相比有了质的提升。”上海杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟介绍,以前巨龙车的发动机在驾驶员旁边,到了夏天,如果室外温度有30多℃,车内就能高达40多℃。车上没有空调,盘刹系统容易让车子打滑。“这批巨龙车发动机位于车后方,装上了空调,电子刹系统防止侧滑,无障碍低地板极大地便利老年人上下车。”

  由于车身长,驾驶难度更大,驾驶员也是精挑细选。“对于安全行驶公里数还有驾龄都有一定的要求。另外,心理素质也要好,必须要有责任心、细致,毛毛躁躁可不行。”唐师傅说,“开巨龙车的司机比其他司机每月要多500块钱补贴呢,这个其实就是风险奖,因为实在是不好开。”

  随着私家车保有量快速增长、共享单车异军突起,以及轨交网络越来越完善,客流衰减成为了不可扭转的趋势,85路也不例外。

  “准点率是一大关键。曾经85路一路也就六个红绿灯,我都可以一一数过来。现在路况不比从前,本来一圈下来一个小时左右,现在要翻一番。”朱忠伟举了个例子,上海轨交16号线开通后,因鹤沙航城站客流过高,公司曾安排接驳班车分散客流,“然而,乘客宁愿花半个小时等地铁区间车,也不愿意乘坐公交车。”