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对话中汽协秘书长:核心技术已有,中国车市上三千万辆没问题

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  “我们现在很多核心技术已经都存在了,只是产业化的规模不够,可能做不到人家那样的非常经济能够支撑应用,如果真正有一天我们走到那一步了,我想这些技术是完全可以支撑的,没有必要过分担心做不了,别人能做,我们也能做。”

  8月14日,在“2020中国汽车论坛”活动后,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时这么表示。

  付炳锋

  在论坛上,付炳锋在做《新变局、新挑战、新思路,迈向汽车产业新征程》的主题演讲时,就提醒供应链和产业链,不可忽视逆全球化与全球化的对斥。疫情客观上加剧了逆全球化的风险,将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡,不可避免地带来全球产业链的重构。这不是像疫情初期时设想工厂搬家层面的布局问题,而是伴随产业变革的潜在风险,企业难以回避,对企业来说是挑战也是机遇。此外,汽车产业链上的风险在上游层级与电子信息产业相互融合,是共性难题,需要举国之力。

  付炳锋告诉澎湃新闻记者,面对全球经济危机,相关核心技术被封锁不能再使用的比较极端的风险未来也可能会有。不过,我们现在所处的经济环境有自身全球化经济体系和运行规律,并且这种运行规律是多年形成的,如果要把它颠覆掉也不是一天能颠覆的,这种极端的风险不会马上就会到来。

  付炳锋称,如果真的有极端风险到来的一天,国家也有非常充足的准备。实际上,政府在政策上已经有相应的应对和调整,比如说前两年用举国之力在竞争性较强的领域来进行创新开发等。

  “现在我们既要维护全球化,又要有更高水平的开放,但我们也有自己的准备。我们现在是大大方方在讲用举全国之力来攻克可能被别人卡脖子的技术,我们去做了,实际上是解决了多年的短板问题,这对我们来说是非常有利的。我觉得现在国家制订的政策已经跟进得非常快了,说明我们的国家是有考虑的,而且这个方面的突破也不是说需要很长的时间去做。”付炳锋说。

  谈及中国汽车产业有哪些优势时,付炳锋表示,非常明显的优势是中国是全球汽车最大的市场。欧洲汽车工业协会人员称他们做规划会以中国汽车市场为核心来做规划,这也表明了我国汽车大市场的作用。

  谈及电动化和人工智能时,付炳锋表示,这两者的应用牵引力非常强。他在和欧洲、美国汽车公司进行沟通时了解到,很多国际公司把智能化、电动化的研发落地中国,使用的经销商也都是中国的科技公司。“我相信在进入电动化、智能化时代,由于市场和基础设施优势,我们一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。”